碧水悠悠，貨運(yùn)繁忙。

宜都市的枝城站，曾是出了名的鐵路運(yùn)輸堵點(diǎn)，卻以2023年全年暢通的成績(jī)單宣告：“腸梗阻”打通了！貨運(yùn)列車再也不用接收“停限裝”令了！

近年來，枝城站和枝城港共建一體化聯(lián)合指揮平臺(tái)、站港合署辦公，通過共享信息和資源，打通了物流梗阻，鐵水聯(lián)運(yùn)潛力不斷釋放。

曾一年收到38張“停限裝”令

從武漢到宜昌幾百公里的長(zhǎng)江中游，枝城站是焦柳鐵路唯一同時(shí)連通港口專用線和支線鐵路的國(guó)家干線車站。枝城港與枝城站通過鐵路專用線相連，是長(zhǎng)江上重要的傳統(tǒng)能源輸出港。枝城站所在的宜都市是中部地區(qū)重要的化工生產(chǎn)基地，枝城鎮(zhèn)則是全國(guó)四大煤炭配送中心之一。

枝城站日均辦理車數(shù)超過400輛，每日還有約2.6萬噸貨物在此解編、集散和中轉(zhuǎn)的作業(yè)任務(wù)，運(yùn)輸組織壓力巨大。

“2022年，枝城站收到了38張‘停限裝’令，停裝時(shí)間長(zhǎng)達(dá)112天。其間沿途所有貨站禁止向枝城車站裝車，因?yàn)榻饩?、卸車的能力達(dá)到極限了。”枝城站黨總支書記王繼成回憶。貨運(yùn)量連年增加，消化能力有限，前幾年，枝城站“堵”得出了名。

擁堵還來自信息不暢。枝城站宜昌車務(wù)段調(diào)車區(qū)長(zhǎng)楊師特解釋，過去車站和到站列車、港口之間信息不通暢，由于站內(nèi)股道有限，一旦車輛集中到達(dá)，就容易堵成一團(tuán)。調(diào)車作業(yè)時(shí)擋住了中間兩條過車道，還會(huì)影響過站列車通行。擁堵嚴(yán)重時(shí)，枝城站十天半個(gè)月都運(yùn)行不暢。

站港合力打通“腸梗阻”

“水運(yùn)貨物從這里通過鐵路繞過三峽只需要三天，如果排隊(duì)通過三峽船閘時(shí)間較長(zhǎng)。碰上船閘大修，很多貨就只能經(jīng)港口從鐵路發(fā)出去。”枝城港生產(chǎn)總監(jiān)譚乙兵說。

鐵路和水路均有運(yùn)量大、成本低、綠色低碳等特點(diǎn)，發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)除了降成本，還能提升綜合運(yùn)輸效率，有效打通三峽、葛洲壩“翻壩”運(yùn)輸“腸梗阻”。

2021年，枝城站和枝城港組隊(duì)帶班到下游江蘇連云港“取經(jīng)”，回來后就開始執(zhí)行站港融合。

枝城站增設(shè)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)和枝城港生產(chǎn)調(diào)度，與枝城港共建一體化聯(lián)合指揮平臺(tái)，將枝城港生產(chǎn)指揮中心終端接入車站貨運(yùn)室和調(diào)車區(qū)長(zhǎng)室，安裝站港專線調(diào)度電話。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)可以實(shí)時(shí)掌握港區(qū)各作業(yè)點(diǎn)裝卸車進(jìn)度，確保車流、貨物合理有序進(jìn)出港。

聯(lián)合辦公、共享信息系統(tǒng)后，經(jīng)過一段時(shí)間磨合適應(yīng)，車站和港口的對(duì)接效率不斷提高。通過系統(tǒng)，車站可以精準(zhǔn)獲取在途列車貨物種類、配空車種型號(hào)和到站進(jìn)港時(shí)間，提前部署。港口也可以向車站請(qǐng)求“點(diǎn)單式服務(wù)”，著急卸的車先進(jìn)站進(jìn)港，不著急的就請(qǐng)車站先不要放行或者延后到站時(shí)間。

“枝城站的卸車作業(yè)忙不過來的時(shí)候，我們就請(qǐng)港口幫忙調(diào)車后再送上來，把港口的資源利用了起來?！睏顜熖卣f。

2020年站港融合前，枝城站日均發(fā)送51車0.3萬噸貨物，日均到達(dá)243車1.6萬噸，合計(jì)日均到發(fā)量294車1.9萬噸。2023年，枝城站日均合計(jì)到發(fā)量341車2.2萬噸，增加了47車0.3萬噸，鐵水聯(lián)運(yùn)達(dá)60余萬噸，全年沒有出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。

7個(gè)春節(jié)見證鐵水聯(lián)運(yùn)大變化

近年來，楊師特的日常工作量不斷增加，卻比以前更順暢有序。

按照排班，家在遼寧省的楊師特今年在枝城車站度過了第7個(gè)春節(jié)。7年間，他從一名鐵路連結(jié)員成長(zhǎng)為調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，也見證了車站與鐵水聯(lián)運(yùn)體系的成長(zhǎng)和變化。

拓展國(guó)際物流通道，鐵水聯(lián)運(yùn)搭上中歐班列、沿江班列、西部陸海新通道，宜昌市常態(tài)化開行的國(guó)際物流通道已經(jīng)實(shí)現(xiàn)東西南北四向全覆蓋。2023年11月，一批化肥從宜昌經(jīng)中老鐵路送往老撾瑯勃拉邦。“越來越多本地產(chǎn)的貨物從我手里轉(zhuǎn)運(yùn)到國(guó)外，心里還是很有成就感的。”楊師特充滿自豪。

除了運(yùn)量增長(zhǎng)，貨物品類也在發(fā)生變化。近年來，湖北多式聯(lián)運(yùn)物流集疏運(yùn)體系不斷完善，“北糧南運(yùn)西進(jìn)”“糧肥互換”“商品車翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)”“集裝箱翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)”等多式聯(lián)運(yùn)示范線路先后開辟。運(yùn)輸物資里多了鋼材、新能源汽車、恩施富硒茶、光伏產(chǎn)品等。物流時(shí)間比水運(yùn)平均節(jié)省10小時(shí)以上，綜合物流成本節(jié)約15%。

為適應(yīng)貨物種類變化和數(shù)量增長(zhǎng)，車站和港口不斷改造升級(jí)。目前，枝城港新建的鐵水聯(lián)運(yùn)碼頭馬上就要投入使用，設(shè)計(jì)年通過能力254萬噸，可運(yùn)輸9萬標(biāo)箱和60萬噸件散貨，彌補(bǔ)了過去枝城港沒有集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)碼頭的短板。此外，港口還計(jì)劃新增6條貨物線，建成后港口調(diào)車及綜合通過能力將顯著提升。

“未來，進(jìn)口的物資、東北的糧食走水路運(yùn)到港口散改集，再經(jīng)鐵路運(yùn)到西南方向，時(shí)間和費(fèi)用成本大大降低，創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)相當(dāng)可觀。”譚乙兵說。

（來源：學(xué)習(xí)強(qiáng)國(guó)）