宜都市新橋河流域所轄3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)10個(gè)行政村，規(guī)劃治理面積77.59平方公里，常住人口約2萬(wàn)人。自全域公交開(kāi)通以來(lái)，共運(yùn)行5條公交班線，平均每條班線客流量約370人次/天，且65歲以上老人約占50%，客流量主要集中在早晚高峰，高峰期上座率90%，其他時(shí)段上座率僅50%。10個(gè)村均設(shè)有村級(jí)寄遞物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，每日下行件數(shù)量300余件，上行件數(shù)量50余件。

以往鄉(xiāng)村快遞存在物流成本高、配送效率低，下行件量高、上行件量低，網(wǎng)點(diǎn)融合度高、覆蓋率低等問(wèn)題。所以?xún)H依靠郵政和快遞公司力量難以實(shí)現(xiàn)快遞進(jìn)村常態(tài)化，也存在快遞物流外發(fā)農(nóng)產(chǎn)品費(fèi)用高的問(wèn)題。同時(shí)，因部分行政村由原自然村（或?yàn)陈洌┖喜⒔M成，“一村一個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)”的現(xiàn)狀導(dǎo)致同村內(nèi)部分灣落村民存在取件路途遠(yuǎn)，寄件不方便的問(wèn)題。在鄉(xiāng)村交通方面，也存在公交發(fā)班率高，上座率低的問(wèn)題，“空跑”現(xiàn)象頻發(fā)，公司虧損嚴(yán)重。

針對(duì)以上問(wèn)題，宜都市試行了公交帶貨，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)力最大化利用。對(duì)新能源公交車(chē)進(jìn)行客貨郵改造，加裝寄件存放柜，容納空間約2.5立方米，并設(shè)置專(zhuān)用貨艙，利用客運(yùn)低谷期，讓快遞件“坐公交”進(jìn)村；依托村級(jí)寄遞物流網(wǎng)點(diǎn)，提供定期、批量農(nóng)產(chǎn)品外發(fā)服務(wù)，降低費(fèi)用，讓農(nóng)產(chǎn)品“坐公交”出城，實(shí)現(xiàn)雙向流通。

同時(shí)，新增了灣落寄遞物流網(wǎng)點(diǎn)，健全物流配送體系。在原有的10個(gè)村級(jí)寄遞物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)基礎(chǔ)上，針對(duì)人口集聚度高的地區(qū)新增灣落寄遞物流網(wǎng)點(diǎn)7個(gè)，變“縣、鄉(xiāng)、村”三級(jí)物流配送體系為“縣、鄉(xiāng)、村、灣落”四級(jí)物流配送體系。積極推行“流域公交+供銷(xiāo)”模式。利用流域內(nèi)供銷(xiāo)合作社等基礎(chǔ)設(shè)施站點(diǎn)，讓公交車(chē)捎帶供銷(xiāo)農(nóng)產(chǎn)品到各個(gè)站點(diǎn)，有效降低供銷(xiāo)運(yùn)輸成本。為了提高公交覆蓋面，優(yōu)化運(yùn)行線路，市交運(yùn)局在原運(yùn)行5條公交班線基礎(chǔ)上，針對(duì)產(chǎn)業(yè)、人口集聚區(qū)新增2條公交班線，同時(shí)調(diào)整2條班線運(yùn)行線路，使公交覆蓋流域圈，助力農(nóng)文旅融合發(fā)展。

如今，宜都市新橋河流域鄉(xiāng)村的物流配送效率大大提高，通過(guò)公交帶貨，實(shí)現(xiàn)快遞當(dāng)日達(dá)。同時(shí)客貨郵融合也實(shí)現(xiàn)了多方共贏，群眾出行成本顯著降低，百姓出行生活圈顯著擴(kuò)大，讓村民“走出家門(mén)逛市區(qū)、鄰村訪友當(dāng)日返”成為新常態(tài)，流域居民生活更加多姿多彩。據(jù)村民反映，如今全域公交開(kāi)到了家門(mén)口，隨時(shí)隨地可以坐公交去城里逛逛，非常方便。（通訊員 何強(qiáng) 鄒祥宇泰）