宜都融媒訊（通訊員 何強 鄒祥宇泰）農村客運班車上座率低，“空跑”現(xiàn)象頻發(fā)；農村居民取件路途遠，寄件不方便，貨運車輛效率低，全市農村普遍存在著這樣客貨流通“兩難”的窘境。

宜都市在新橋河流域3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)10個行政村試行了公交帶貨，既解決了客運班車空置率高的問題，又讓鄉(xiāng)村物流成本大幅降低，實現(xiàn)了多方共贏。

新橋河流域所轄3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)10個行政村，規(guī)劃治理面積77.59平方公里，常住人口約2萬人。自全域公交開通以來，共運行5條公交班線，平均每條班線客流量約370人次/天，且65歲以上老人約占50%?？土髁恐饕性谠缤砀叻?，高峰期上座率90%，其他時段上座率僅50%。

全市鄉(xiāng)村快遞存在的物流成本高、配送效率低、覆蓋率低等問題。這10個村均設村級寄遞物流服務網點，每日下行件數(shù)量300余件，上行件數(shù)量僅有50余件。下行件量高、上行件量低，所以僅依靠郵政和快遞公司力量難以實現(xiàn)快遞進村常態(tài)化，農產品外銷快遞費用高也難以解決。

針對以上問題，宜都市試行了公交帶貨，實現(xiàn)了對公交運力的最大化利用。對新能源公交車進行客貨郵改造，加裝寄件存放柜，容納空間約2.5立方米，并設置專用貨艙，利用客運低谷期，讓快遞件“坐公交”進村；依托村級寄遞物流網點，提供定期、批量農產品外發(fā)服務，降低費用，讓讓農產品“坐公交”出城，實現(xiàn)雙向流通。

同時，健全物流配送體系。在原有的10個村級寄遞物流服務網點基礎上，針對人口集聚度高的地區(qū)新增灣落寄遞物流網點7個，變“縣、鄉(xiāng)、村”三級物流配送體系為“縣、鄉(xiāng)、村、灣落”四級物流配送體系；積極推行“流域公交+供銷”模式。利用流域內供銷合作社等基礎設施站點，讓公交車捎帶供銷農產品到各個站點，有效降低供銷運輸成本。為了提高公交覆蓋面，優(yōu)化運行線路，宜都市交運局在原運行5條公交班線基礎上，針對產業(yè)、人口集聚區(qū)新增2條公交班線，同時調整2條班線運行線路，使公交覆蓋流域圈，助力農文旅融合發(fā)展。

現(xiàn)如今，宜都市新橋河流域鄉(xiāng)村的物流配送效率大大提高，通過公交帶貨，實現(xiàn)快遞當日達。與此同時，客貨郵融合也實現(xiàn)了多方共贏，群眾出行成本顯著降低，百姓出行生活圈顯著擴大，讓村民“走出家門逛市區(qū)，鄰村訪友當日返”成為新常態(tài)，流域居民生活更加多姿多彩。

（責編：李華 向姝  審核：黨艷秋）